Handlebar? - ハンドルバー？

This is a handlebar which is ordered from a customer. I don't know how to use it. Is it steady after it is assembled on a bike? I don't know about it, either. I can imagine, though...

これはカスタマーからオーダーされたハンドルバーである。どうやって使用するのかは不明（ステムに取り付けるのだろうけど）。このバーで安定したハンドル操作ができるのだろうか？それについても不明である（想像はつくけれど）。

Brazing couplings - カップリングのロウ付け

Brazing (silver) couplings is more comfortable and easier than welding couplings. I like it.

カップリングのロウ付け（銀ロウ）はウェルディングするよりも快適でやさしい。これはこれで好きである。

Next-generation builders in Japan - 次世代の日本のビルダー

Today's welding

Big size, 61cm(c-c)!!

There are many frame builders in Japan. Most of them are 50's, 60's, or 70's? They have contributed a lot for Japanese bike industry. We should respect them. However, they will have to have next generation builders soon. 
In Japan, most frame builders have worked for keilin racers. But in these days, I hear keilin is being cut down... In the Us, there is no organizations like keilin. So there are many builders with many kinds of styles, some are great, some are...
So I think, next generation builders should seek something new different than keilin. In Japan, there is quite few cool bike brands which are like IF, Firefly in US. Maybe, only "Cherubim" has tried to make cool bikes and has challenged. I hope they have more cool bike builders and brands in the future in Japan and they show their cool bikes to the world.

日本にもたくさんのフレームビルダー達がいるが彼らのほとんどは50代、60代、70代？である。確かに彼らは、日本のバイク産業に大きく貢献してきたのだろう。そういう点では彼らに敬意を払わなければいけないだろう。しかしながら、世代交代しなければいけない時がすぐ来るのではないか？
日本のビルダー達のほとんどは競輪によって成り立ってきたといってよいだろう。しかしその競輪も縮小傾向にある。
アメリカにはそういったオーガナイゼーションは無い。そのため様々なスタイルのビルダー達が存在する。
それで思うのが、次世代のビルダーたちは競輪中心の今まで続いてきた単一的なイメージを振り払い独自のスタイルでクールでモダンでクオリティーの高いバイクブランドを形成していくべきではないかと。日本ではここアメリカに存在するようなクールなバイクブランドは少ない。（例えば、IF やFirefly などのような）　自分が知る中では、Cherubim （ケルビム）ぐらいだろうか。彼（今野さん）のようなビルダーの存在は日本のこれからのバイクブランド形成に大いに貢献すると個人的に思う。積極的で、また日本だけでなくここアメリカでも彼の名はよく知られている。彼のようなビルダーが日本でももっと出てくるようになればよいのだが。そしてそういったクールでクオリティーの高いバイクをつくる日本のビルダー達が集まり、日本で、そして日本の外に向かって何らかの形で発信していくことができるようになれば、さらに日本のバイク事情も活性化されておもしろくなるのではないかと思う。

Cross bike project 3 (Dimension) - クロスバイクプロジェクト３ （寸法図面）

Demension is almost done. I am still thinking about the paint plan, but I will start machining next week.

各部寸法は大方決定した。ペイントについては未だ考えているが、来週チューブ加工に入る予定である。

Visitor - 訪問者

I had two visitors from Japan. They both are designer and craftsman. I showed them around our shop and I let them try to weld with some scraps of tubes. They seemed they liked it. They are going back to Japan this late afternoon. I hope this visit was good for them.

日本から二人の訪問者がSeven を訪れた。彼らは日本で物作りの仕事をしている。Seven の中を案内し、彼らにウェルディングの体験もしてもらった。二人とも興味をもったようである。彼らは今日の午後日本に帰る。今回の訪問が彼らにとって良い体験であったことを望みます。

Cutting method for steel tube - スティールチューブのカッティング手法

Steel tubing for high-end bikes is usually double butted tubing. That is to make the tube lighter and have a strength and stiffness on both sides. When I design a steel frame, I rather pay attention the thicker parts (not thinner part) on both sides of the tube (main tubes). I never cut off only one side of the tube, but cut both sides to keep double butt. It makes a well-balanced frame. Unless it is kept, the tube doesn't show the maximize ability.
This is an significant matter in steel frame design process.

ハイエンドのスティールチューブはたいていダブルバテッド管になっているが、それは両端（ジョイント部になる）に剛性を残しつつ、チューブを軽くするためである。自分がスティールフレームをデザインする時、薄い部分ではなくむしろ両側の厚い部分に注意を払っている（メインチューブ）。つまりチューブをカットした後両側の厚い部分を必ず残すようにしている。そうすることにより、チューブが組み合わさった後バランスの良いフレームになる。決して片側から寸法を測りカットするなんて事は当然しない。なぜなら、ダブルバテッドをキープしてこそそのチューブの持つアビリティーが発揮されるからである。
これはスティールフレームをデザインする上で、重要な事柄だと思っている。

Tim's new road bike completed - ティムのニューロードバイク完成

Tim's new Ti road was completed. The seat post will be changed to 3T. Enjoy with your new bike!

ティムのニューロードバイクが完成した。シートポストは３T に変更される予定である。ニューマシーンで楽しんでくださいティム親方。