Disk Brake

現在MTB ではディスクブレーキは当たり前、CX バイクでもカンチに取って替わらんとする勢いである。　オートバイの世界ではディスクブレーキ使用は当然で自分が乗っていたころは2potから4pot（ピストンの数）であった。今は6pot辺りが主流？だろうと思う。
自転車にディスクブレーキ。。。最初に使用したのは5年ほど前にシマノの機械式だったが、Avid のそれが急激な効きだったのにたいして結構コントローラブルだったのを覚えている。それでもロードレースなどでの使用はまだ少し怖い気がする。ロードでレースをするならまだリムブレーキのほうが良いと思う。レースでなければ問題ないかもしれない。
そんなこんなで最近自分用のディスク仕様のバイクを製作しているのだが、、、TRP の最新の機械式、2pot（両側押し）がどれほどコントローラブルか試してみたい。　オートバイのブレーキに例えるなら、、、当時のAPロッキードかブレンボ、、、といった感じだろうか。。。

Road- Di2, and disk...

Road bike components have been changed and developed so far. We now have Di2, and disk brake in the future(?). We have used disk type dropouts for Mtn. bikes. But these days some cross bikes started to have disk brakes, and road bike in the nearly future. We need to have a new disk D.O for road and cross bikes because the angle between CS and SS on D.O is too small for road and cross. I hope to have it soon, otherwize I want to design it.

ロードバイクのコンポーネントはこれまでに変化、インプルーブメントをしてきた。今やDi2 になり、Disk にもなる日も近い。このDisk 用のリアエンドはこれまでマウンテン用に使われてきたがここ最近はクロスにも浸透してきた、そしてロードにも。。。
しかし、新しいDisk 用のリアエンドが必要である。というのは、これまでのはMtn.ようであるので、CSとSSとの間の角度がクロスやロード用には小さすぎる。ロード、クロスフレームに対応した角度の大きいものが必要になる。早く欲しいところである。でなければ、自分がデザインしたい。。。

44mm Head tube 2 - 44mm ヘッドチューブ２

Normal size head tube

44m head tube. About +25% stiffness and -10% weight compare to our normal head tube.
If you want to have a real Ti road racer, it should be good to have a 43mm down tube with this 44mm head tube. You could get satisfaction from the bike.

44mmヘッドチューブ。ノーマルサイズのヘッドチューブに比べて、約25%の剛性アップと10%の重量削減になる。もしピュアなチタンロードレーサーに乗りたければ、43mm径のダウンチューブとこの44mmヘッドチューブにテーパーステアリングのカーボンフォークの組み合わせが良いだろう。ほとんどの人が満足できるはずである。

All bikes have Disk brake? - バイクは全てDisk に？

In the future, Road bike have disk brake? It will. That is good. Disk brake is controllable and high peformance brake. But heavy! It will improve much more, of course, it will be lighter and lighter.
How about disk rotor? Will it be lighter?

将来はロードバイクもDisk ブレーキになる？ような感じである。それは良いと思う。Disk ブレーキはコントローラブルでブレーキとしての性能が良い。モーターサイクルでも実証済みである。（ちなみに大型バイクに乗っていたときは、ブレンボやロッキードが好きなメーカーだったが、、、）しかしヘビーである。もちろん軽量化がどんどん進むだろうが、Disk ローターははたしてどのように進化（軽量化）していくのだろうか？鉄以外に信頼性の高い、かつ軽量な素材に変わる可能性は？

Canti brake - カンチブレーキ

Design and appearance of canti brake depends on each manufacturer. I think Paul is popular in US.
For design, looking, campagnolo may be good. Shimano?

カンチブレーキはメーカーによって見た目もデザインも異なる。Paul はアメリカでは人気のようである。デザイン、見た目からすると、、、カンパがクールで良いかな、と思うのだが。シマノはどうだろうか、、、？

Di2 internal routing - Di2 インターナルルーティング

Di2 internal routing is becoming popular. We have to make the route inside a frame for it. But for steel frames (not stainless), it is not a good idea to have an internal routing. It should have an external routing, I think...
For Ti frames, it can have both ways. But it doesn't look great at the spots for the electric cables. I want to have somthing different way...

Di2 インターナルルーティングを使用する人が増えてきた。我々の作るフレームも当然それに対応しなければならなにのだが、しかし、スティール（ステンレスは除く）はエクスターナルのほうが良いと思う。チタンに関しては、両方OKだがインターナルの場合、そのケーブルの出入り口の処理が見た目によろしくない。何か他の良い方法はないものだろうか？

Shimano CX70 - シマノCX70

I chose Shimano CX 70 canti brake for my cross bike. But it seems something different than old one.
In technical information in 2011, it says the distance between center of brake boss and cable guide should be minimum 135mm. But this new CX70... It needs more than 150mm actually. It's longer than old one.
For frame builders, this is a matter. We might have to change something standard to place small parts. Minimum frame size which can be placed canti post might be changed... Basically, I think Shimano should inform technical info. when they produce a new product.

シマノCX70 のカンチブレーキを自分のクロスバイク用に選んだ。のだが、いままでの古いものと何か違うようである。2011年のテクニカルインフォメーションではブレーキボスのセンターからアウター受けまでの距離が最小135mmとなっているのだが今回のニューCX70 は実際150mm以上は必要な感じである。これはフレームを作っている人間にとっては問題である。小物をフレームにつけるときの基準が変わってくる。カンチポストが付けられる最小フレームサイズも変えなければいけない。
こういう事はシマノから新製品が出たときに一緒にインフォメーションとして知らせてもらいたいものである。それともシマノはそんなこと気にしていないとか？

Steel BB 30 - スティールBB30

Left : Steel BB30,  Right : Ti BB30

Steel BB30, single speed, and belt drive. This is the first steel BB30 I have ever had. Steel BB is 158g and Ti BB is 90g. 68g heavier. It is easier to keep the aligment after welding than Ti BB30.
For stiffness, Steel BB30 is 85% stiffer and 75% heavier than Ti BB30. How do you like it?

スティールBB30、シングルスピード、ベルトドライブ。スティールBB30 は今回が初めて。 チタンBB30（９０g） より６８g重い。（けっこう重いね）　しかしチタンよりウェルディング後のアライメントをキープしやすい。
ちなみにスティールBB30 のほうが、８５％剛性増し、そして７５％重量も増し。いかがなもんでしょう？

Lots of Ti stems - チタンステムがいっぱい

Lots of Ti stems from Korea (as usual, though.). They look like something creatures gather around in a box...

チタンステムがいっぱいである。（韓国からのオーダー、いつもの事だけど。。。）　何か不思議な生き物が寄せ集まっているかのようである。

Spoke holder? - スポークホルダー？

This bike is a touring bike. It has lots of options on it. It has a kick stand and spoke holder, too. Spoke holder!? I have never seen it.
Some touring bike have a spoke holder on them. If there is anything wrong on a spoke, some people change it. I didn't know that. So maybe, this customer will have a heavy tour with this bike.

このバイクはツーリングバイクである。たくさんのオプション付き。キックスタンドとスポークホルダーも付いている。スポークホルダー！？　今までにそんなの見たことがない。
ツーリングバイクによっては、スポークホルダーを装備しているらしい。もし何かツーリング中に、スポークに問題が発生した場合、交換するそうである。知らなかった！　多分このバイクのオーナーはヘビーなツーリングをするのでしょう。

Lots of options - 小物がいっぱい

Lots of options!! Sometimes I have a frame which has lots of options. It takes more twice or three times to weld it up than a road frame. Since last Thursday, I have had this kind of bikes... This frame (in the picture) has two brakes. Do you realy think you need two brakes??

小物だらけである。ときどきこの手のバイクに出会う。溶接し終えるのに、単純にロードフレームの二倍から三倍の時間を要する。先週の木曜日あたりから何故かこの手のフレームばかり溶接している。。。ちなみにこのフレームは二種類のブレーキを要求している。本当に二種類必要なのかい？？