BB30

                                                                    Today's welding

BB30. I do not know about the necessity, but it is becoming a standard BB. Anyway it is lighter, but it is a little harder to weld and keep the alighnment. I might try BB30 for my next bike if it becomes standard more.

BB30.　その必要性については何とも言えないが、スタンダードサイズとなりつつある。とにかく、いままでのスタンダードBBよりも軽量に作れる。しかし、アライメントをキープするのが少し難しいため溶接が多少困難である。もしこのままこのBB30が本当にスタンダードとなるなら、次の自分のバイクでトライしようと思う。

What a DOWN TUBE! - aero down tube - エアロダウンチューブ

                                                                        　Today's welding

What a DOWN TUBE! Welding this kind of bike is so fun! This is a Seven's former model, but I like this style without mentioning bike performance.
I think there are some reasons that people like bikes. Some people like performance, the others like color, style, material, old ones, new ones...
Anyway I think this style may be cool.

何と言うすごいダウンチューブだろうか！　この手のバイクを溶接するのは非常におもしろいのだけれど。これはSevenの一昔前のモデルであるのだが、そのバイク性能はさておきこのスタイルは個人的に好きである。　人によってバイクを好きな理由は異なると思う。ある人は性能にこだわり、ある人はカラーや見た目、材質、古いやつ、新しいやつなどなど。とにかく、このスタイルはクールかもしれない。

Environment is out of our mind? - 環境は気持ちから

                                                                      
                                                                       Today's welding (steel)

Hard work!!!

Sometimes you should clean and keep everything in order. In Japan, sometimes it is said that you can find something if you see someone’s circumstance. You do not put your feelings in order if your circumstance is not organized. In other words, quality is out of the environment and the environment is out of our mind?

時には清掃、整理整頓をしましょう。あなたの周りの状況を見れば、あなたの心中の状況がわかる！　もし、ごちゃごちゃの中で仕事をしていれば、頭の中もごちゃごちゃ！
物事の質はその環境から、そしてその環境は人の心から？

Future of bikes - バイクの未来

                                                                            
                                                                      Today's welding

Today, there are many bike manufacturers in the world. Many of them pump a lot of money into their bike’s development and launch their new models into the world. Their technology is very high and it seems to be achieved. Are they going to keep competition among them, or are they seeking a new material…?
The purpose of all these bike manufacturers is that they would like to have as many customers as possible. Development for new models is indispensable for them in order to create new customers.
However, there are some significant things except for developing the technology. The most important one is to build a safe environment to be able to enjoy our ride. There must be a lot of people who want to ride a bike, but they do not since the traffic situation on roads is too bad. There are certainly some government and some people who work for improvement of such an environment, yet they are not enough. Especially in city areas, it is the present condition for many bikers to ride in dangerous conditions . (In Tokyo, it is terrible. Here in Boston is too, not like in Tokyo though.)
Then, I think I hope that Bike manufacturers (particularly big ones) attempt to work on government and spend some money to improve our bike environment if they would like to have more bikers who can enjoy bikes…

現在、大小含めてたくさんのバイクメーカーが世界中に存在する。どのメーカーもこぞってバイクの開発に多額の資本を投入し、毎年ニューモデルを世に送り出している。現在においてはどのメーカーもその完成度は高く、材料の面にしても技術の面にしてもハイレベルに達し、ほとんど出尽くした感じさえする。このまま技術競争が永遠に続くのか、はたまた新しい材料が開発されるのか、、、しばらくは続きそうである。
これら全てのバイクメーカーの目的はただ一つ、一人でも多くの人にそれらのバイクに乗ってもらいたいということである。バイクメーカーにとってはとにもかくにも新しいカスタマーの創造，取得のために、新しいバイクの開発は欠かせないものとなっている。
しかしながら、この新しいカスタマーの創造に関しては、バイク開発と同時に重要な事柄が幾つかある。その中でも特に重要なのが、バイクに安全に乗って楽しむ事ができるための環境づくりである。実際にバイクに乗りたいと思うが、道路状況や交通状況が良くないためにまだ乗りたくないといった、いわばバイク予備軍の人達もかなりの数いるのではないだろうか？確かに、バイクに安全に乗るための環境づくりのために運動を起こしている人達や、または行政もかなり最近では聞かれる。しかしまだ十分とは言えない。特に都市部では、危険な状況下でバイクに乗っているというのが現状だろう（東京などはとくにひどい。ここボストンでも東京ほどではないが、決して良いとは言えない。）。
そこで思うのだけれど、バイクメーカー（特に大手メーカー）はこうした運動にも環境改善が現実となるよう資金を投入しもっと積極的に行政に働きかけ動かしていってもらいたいと願うのだけれど（メーカー間の開発競争だけでなく）、あるいはもうかなり動いている？　一人でも多くの人にバイクを楽しんでもらいたいと考えるのならば。

Titanium is great! - チタンのすばらしさ

A tube set is cleaned with acetone and ready for tacking.

The tube set was just worked in order to be a frame.
I worked a light weight titanium frame (Axiom SLX) and welded today. This frame is the lightest model in Seven (2.5lbs (1.1kg)). The tubes of the frames are shaved off as they keep the strength.
One of the strong points of titanium tube is to be able to design any frame with any character by selecting any size of the tubes and wallthickness. By designing any type of tube, we can produce any type of frame that you want. So it's possible to manage the relation between stiffness and weight with titanium tubes. We make any frame you want through a custom order system.

今日は　Axiom SLX　という　Ｓｅｖｅｎ　で最軽量フレームモデルを製作しました。　重量にして約1.1ｋｇ、必要強度を保ちながらそのチューブは余計な贅肉をそぎ落とされます（カスタマーの要求に応じて）。　

チタンチューブを使用する一つの利点は、カスタマーの要求に応じたどんなキャラクターのフレームも設計できるという点です。チューブのサイズ、厚さ、剛性、重量等をオーダーシステムを通して自由にコントロールし製作できることです。

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Road bike of my wife - 妻のハンドメイドロードバイク

This is my wife's steel road I made last year. She used to ride a road bike of a manufacture, but it didn't fit well. So I decided to design and make a new one for her. I chose the material first, steel. Steel is a good material for her riding style and makes her comfortable.

There was a problem in the process of design. That was the top tube (TT) had to be shorter because her arm length was shorter than average women. That is to say, it was a bit hard to adjust the relation among TT length, head angle, and seat angle.

However, I could manage the problem and make a pretty light weight frame, finally. (Actual frame weight is 2.9lbs(1.3kg))

This time, I did everything not only design and manufacturing, also painting.

去年作った妻のロードバイクです。元々、あるメーカーのバイクに乗っていたのですが、イマイチフィットしませんでした。そういうわけで、彼女にジャストフィットなロードバイクを作ろうと思い立ちました。

材料はスチール、彼女のバイクとしてはgood choiceでした。　

ただ、設計の段階で一つ問題がありました。というのは、彼女は一般的な女性よりも腕が短いのでトップチューブの長さをかなり短くしなければならなかったことです。トップチューブを短くし、かつフロントセンター（ＢＢ中心からフォークのアクスル中心までの距離）を十分に確保する必要がありました。（フロントセンターが短すぎるとペダルを水平位置にしハンドルを切った際に、つま先が前車輪に引っかかる。）　要するに、トップチューブ長とヘッドアングルとシートアングルの関係を調整するのに少し手間取りました。しかし、最終的には上手く調整し、フレーム重量も１．３ｋｇとかなり軽く仕上げることが出来ました。ちなみに、今回はペイントまで全て自分で行いました。

Today's welding. Belt drive - 今日の溶接、ベルトドライブ

This Titanium bike I welded today is my co-worker's. He is going to use this new belt-drive, single-speed Mtn so that he can ride to work even in heavy snow. Belt-drive is not popular in Japan (for Mtn), yet it is lighter and stronger than chain-drive system. Oversized top tube and down tube are chosen. So, this frame will be stiff. I look forward to seeing this cool bike with new parts.

今日、溶接をしたこのチタンフレームは、会社の同僚のNewバイクです。このバイクは、ベルトドライブでシングルスピードという日本ではまず見ないようなクールなバイクです。ベルトドライブの利点は、チェーンドライブより軽く、強いということです。彼はこのバイクを大雪のなかでも通勤に使用するつもりです。オーバーサイズのトップチューブとダウンチューブを使用してるため、フレームはかなり硬い感じになりそうです。ニューパーツで組みあがったこのクールなバイクを見るのが楽しみです。