622 SLX - 622 SLX

622 SLX, Ti with carbon frame. It is the lightest model in Seven. About 1.0- 1.1kg. The lugs are decorated compare to Elium (Seven's another Ti, carbon model). The most characteristic part is the carbon DT. The HT is thin because a carbon tube is inserted in it later. It is a little hard to weld.
We hardly see Ti- carbon bikes now. This is a rare frame.

622 SLX, チタン＋カーボンフレーム。Seven で最も軽いモデル。約1.0～1.1kg。そのラグはElium （もう一つのチタン＋カーボンモデル）に比べてデコレート（カット）されている。そしてもう一つの違いはダウンチューブもカーボンであることである。カーボンチューブが後から挿入されるためヘッドチューブの肉厚が薄い。溶接がすこし難しい。
最近はメタル＋カーボンモデルはめっきり見なくなった。これは、そんなレアなフレームの一つである。

Ti disk CX 2 - チタンDisk クロス２

I think Disk cross bike is increasing more than before. And disk road, maybe in the future?
It will be good to have disk brake for CX bike. But I still wonder about disk road...
Road component has been simple design, light weight, and improved the capability. I understand disk brake capability is good for bicycles not only motorcycles, but the attractive points of road component are the lightness and simple capability. It is still hard to imagine that thin (21,23c) road tire fits into disk wheel well and it will be still heavier than caliper brake even if disk brake is improved about the weight... We will do nothing other than seeing what will happen...

Disk クロスバイクが以前より増えてきているような気がする。そして、、、Disk ロードも将来は、、、。
CX バイクには良いだろうと思う。が、しかしDisk ロードについてはまだちょっと、イメージしかねるところがある。
ロードコンポーネントはこれまで、そのシンプルなデザインで、軽く、その機能をインプルーブメントしてきた。Disk がその機能として優れているのは理解できるし、モーターサイクルだけでなく自転車にも良いというのも分かる。しかしロードコンポーネントの魅力的なのはそのシンプルな機能と軽さであると思うし、ロードバイクのあの細い（21、23c）タイヤとDisk Wheel とのマッチング（幾つかの意味で）が良いのかどうか何ともいえない（全部そうなってしまえば気にならなくなるのだろうけど）。また、たとえ重量が軽くなっていったとしても、今までのほうがそれでも軽いのではないか、と思うし。。。
ただ将来起こることに従うしかないのかなあ、、、。

Weld finish spot - 溶接終了点

Weld finish spot depends on the welder. I always try to have a spot which is hard to be seen. It should be a hidden spot. Also I try to make it naturally in order not to be a sudden spot. It is a care for the customer.

溶接終了ポイントはウェルダーによって異なる。自分はいつもできる限り見えないポイントに作るように心がけている。それは隠れているほうが良いからである。また突然止まったように見えないよう滑らかに、自然に、、、。それは一つの、カスタマーに対する配慮である。

Mr. A's Axiom SL - A さんのAxiom SL

This is Mr.A's Ti Axiom SL and the seat post (from Japan). Comfortable, light weight frame. Enjoy with it.

A さん（日本の方）のチタンAxiom SL ロードとそのシートポスト。快適、軽量（多分1.1 kg ぐらい）フレーム。楽しんでください。

Mama chari (Mother's bike) - ママチャリ

When I was working in Japan, I also used to work in a bike shop (There is a bike shop next to a factory.).
I repaired many bikes called "mama-chari", which is shopping bike for mothers. I think I repaired more than 3,000 bikes for 4 years as I made frames.
I didn't like it in the biginning because I just wanted to focus on frame building. But I had to do it for one year at least. The boss said "Shopping bike is a basic to learn bikes and you can understand about general people who ride shopping bikes."...
In the now, I think it was a good experience not only learning about high end bikes.

日本の自転車工房でまだ働いていたときに、その工房の隣にママチャリのショップがありそこで修理、販売をフレームつくりをしながらやっていたことがあった。4年間で多分3,000台以上は修理したと思う。　
最初の頃はこの仕事が嫌いであった。フレームつくりに専念したかったからである。しかし会社のボスは”ママチャリは自転車の基礎だから最初に自転車について学ぶのに良い。それからこういった自転車に乗るお客さんについてもよく理解できるから。”と。。。
今となっては、ハイエンドバイクのみの経験だけでなくこういった大半の人が乗る安価な自転車、そしてそのお客さん達とも触れた経験は良かったと思っている。

Another KUALIS CX C1 racer - もう一人のKUALIS CX C1 レーサー

＊写真は関西CXブログから引用させてもらいました。

Another KUALIS CX C1 racer. I again am happy to see him race with his new frame. He has just moved up to C1 from C2. (He may be more vivid than the bike.) I hope he go up more with his KUALIS.

もう一人のKUALIS CX C1 レーサー。さぬきのレースにて。再び、KUALIS が一人のレーサーとともに奮闘しているのが見れてまたまた嬉しい限りである。彼はC1 に昇格されたばかりのレーサー（彼のほうがフレームよりインパクトあるかもしれません）。
これからこのニューバイクとともにさらなる上昇をされる事を期待しています。

Bike school - バイクスクール

There is a bike school to learn bike building, to be a mechanic,,, in the US. Basically, I do not think it is necessary so much. I think you can learn through your study and working in a manufacturer.
But maybe, there will be something good to go to school... It's easy to go and reasonable cost. Also there are many community colleges to learn something like welding.
Recently, I heard there was a bike school in Japan, too. If you finish the school, you may be able to have some skills for bike building... But it's too expensive. 3,000,000yen ($39,000)!!! Who goes there! I don't understand at all.
They are proud of themselves too much? They should think of sharing their skills and knowledge more if they want to pass down to their next generation. I am afraid  that Japanese bike industry will go down...

バイクスクールなるものがここアメリカにはある。様々なコースがあって目的におおじて学べるらしい。　基本的に、ぼくはバイクに関する云々を学ぶために学校に通う必要性に疑問がある。そういう事は自分で、そして実際の仕事を通して学ぶべきだと思っているからである。まあそれでも、効率よく何かを得られるのであればそれもありか、とは思うが。。。　気軽に行けるし、コストも安くすむ。またコミュニティーカレッジなどもここアメリカには多いし。。。もちろんそれだけだはプロにはなれないが。

最近、日本でもバイクスクールがあるらしいことを知った。そこをでれば一流のビルダーに成れる（のか？？？）　なによりも驚いたのはその学費である。3百万円！！？？何年かかるのか忘れたが、これは高すぎではないか？どんな人が行くのだろうか？　巨匠（？）様たちの彼らの技術に対するプライドがとんでもなく高いのだろうか？
もし彼らの知識や技術を誰かに、あるいはつぎの世代に残したいと考えるなら、もっと積極的にどんどんシェアしていくべきであると思うのだが。もったいぶる必要性は全くないはずである。
日本発信のバイク（フレームつくり）の将来が不安である。